其实之前跨越给380系列取名380，就是准备让他们在京沪高铁上跑380的运营速度的，甚至2009年武广刚开通的时候，让2C使出吃奶的劲跑350，就是在给380系列上京沪跑380做积累，只可惜后面都暂停了，甚至降速。
日本新干线修得早，他们的线下标准低，只能想办法调整动车的性能。比如，新干线有的线路，线间距只有4.2，最小曲线半径只有3000不到，日本通过把车体改窄，然后上摆式功能，硬是让车速跑到275km/h。而这种标准要是在中国，200都是不让跑的，因为要求线间距4.4，最小曲线半径2800-3500。
我们国家的高铁建得晚，线下标准是很高的。这是跨越给中国高铁打下的基础。跨越当时定下的标准很高，要跑350，线间距5.0，最小曲线半径7000。而实际上，在实施过程中，比这个标准还高。比如武广高铁，从乌龙泉东至广州北区间，只有6处最小曲线半径是9000。
所以实际上，在跨越手上，京广，京沪这样的顶级干线，线下的基础建设跑400是完全没有任何问题的，只是锅贴还想不想沿着跨越的思路，进一步改进性能，提速到400。
至于说规划450这一级别的轮轨线路，在八纵八横之后，我个人认为是没什么必要了。超过400的线路，安全性考虑，可能要上hyperloop那种全封闭式轨道了，不如直接上600的磁浮。
至于哪些线路能上磁浮，不过也就是6大主轴的，京沪，京广，沿海，沿江，这4条。这基本上不需要规划，只是看先上那条作为先导试验线。