氢能源是更未来的产业，技术在发展，市场在培育，没有锂电这么强势，但速度也不低。
锂电使用成本低，安全风险相对较低，但不耐低温，充电时间长，续航里程短，能量密度低，有望在人口稠密，城市间距短，冬季气温较高的南方得到迅速广泛的普及，用于乘用车。
氢能加装速度快，续航里程长，能耐低温，能量密度高，但使用成本较高，安全风险相对较高，以后可能在人口稀疏，城市间距长，冬季气温较低的北方逐渐推广（北京冬奥的通勤车就是氢能源车），用于货运和客运。
锂电和氢能源，能部分替代传统油车，但二者不是非此即彼的关系，各有各的应用场景。
目前锂电发展得快，但到一定阶段也会碰到资源瓶颈（锂、镍、钴等），电池的量上去后，回收处理也会带来一堆环境问题。
锂电抓住了尾巴，可望在传统车产业链条基础上快速发展。
同时，氢能源不能放弃，技术和产业有一定优势，丢了可惜。
汽车全面电动化没有悬念了
Re: 汽车全面电动化没有悬念了
东风一汽上汽这些实力超强的车企，造车厉害吧，有钱吧，背景强悍吧，一旦发力，我想，长城吉利比亚迪之流应该也是节节败退才是，但他们多年一直隐而不发，突出一个稳健。
所以，这个逻辑真的牢靠吗？
车是人造的，你如果在这个行业内，你就会知道，传统车企在人才争夺上，非常吃力，不仅仅是因为新势力工资给的好，股票给的多。新的赛道，核心人才需求不说完全转变了吧，就说多了电、IT这些类别，这一块人才，传统车企更是劣势太大了。
还老想着自己一旦发力，别人就倒下了，这就是麻痹自己的思想。
传统车企有很多自己的优势，但劣势也不是说克服就能克服的。
不拿出200%的努力，会掉队的，而且绝对会有几家在这个浪潮中彻底掉队。
所以，这个逻辑真的牢靠吗？
车是人造的，你如果在这个行业内，你就会知道，传统车企在人才争夺上，非常吃力，不仅仅是因为新势力工资给的好，股票给的多。新的赛道，核心人才需求不说完全转变了吧，就说多了电、IT这些类别，这一块人才，传统车企更是劣势太大了。
还老想着自己一旦发力，别人就倒下了，这就是麻痹自己的思想。
传统车企有很多自己的优势，但劣势也不是说克服就能克服的。
不拿出200%的努力，会掉队的，而且绝对会有几家在这个浪潮中彻底掉队。
Re: 汽车全面电动化没有悬念了
汽车三大件，底盘、发动机、变速箱。到了新能源汽车上，只剩下一个底盘了。传统车企在油车上的技术积累不好转移到新能源车上。
Re: 汽车全面电动化没有悬念了
想革锂电池厂商的命确实不太可能，锂元素自身在元素周期表中的位置决定了，没有比锂电池更好的可充电电池解决方案了。现在锂电池的很多缺点，比如能量密度、安全性、低温性能，都会在下一代锂电池固态锂电池身上得到解决。有意思的是，对固态锂电池投入资金最多，专利也最多的公司恰恰是被外界认为专注于油车和氢能的丰田。另外就是在非技术的层面上，我国的国情是“富锂、缺油”，也容易在ZC层面形成对锂的偏向性。