浙赣运河段是由浙江提出的，原本浙江是疏通扩张浙西的内河运输，现已完成大部。由于浙江缺乏内陆运输腹地，而江西东部的货物往来也多为不便，于是想联通信江和钱塘江航运，浙江的经济结构也在转型升级，大量的原有产业需要往内陆西移，相对于内陆长江沿岸，对于浙江老板来说，如果江西有足够的运力的话，更愿意放在更近的江西。
通过多年浙江对于钱塘江上游运力的提升，衢州至钱塘江出海口航运线路已经全线畅通。主要的工作是衢江和信江运河的贯通及信江上游的疏通扩容。不管浙赣粤运河难度如何，但对于江西东部地区有很大运力提升的浙赣段还是比较可行性非常高的。
赣粤运河段则是江西一直想联通的向南出海通道，对于江西来说，浙赣段对于江西的运输提升主要在一部分东部地区还有吸引浙江的产业转移，而其他地区通往长江的运力远大于这段内河航线。但赣粤段却可以提升整个江西中南部，重要性要大很多。但这段线路的难度也要高出好几个等级，地形复杂度、需疏通河道长度也远高于浙赣段。
浙赣运河和赣粤运河
Re: 浙赣运河和赣粤运河
可以说内河航运几乎成了江西这几十年来翻盘的唯一机会，运河一旦建成南昌势必成为枢纽，也将一举扭转京广铁路铁路建成这百年南北大动脉从江西移至湖南的窘况，打通九江-南昌-赣州这条故道，盘活全省；诚然，运河建成以后江西或许会被浙粤这两个经济强省的经济附庸，可安心做事才能为未来换回机会，毕竟有雁过才能拔毛啊，要是再做“南昌房地产新政一日游”这种饮鸩止渴吃子孙粮的烂事，恐怕南昌乃至江西只能一次次沦为笑柄才能重塑存在感，环江西XX只会一次又一次被我们自嘲苦笑。
Re: 浙赣运河和赣粤运河
目前面临沿海与内陆发展不平衡问题、经济发达地区人居住问题、欠发达地区就业问题。这导致了欠发达地区的人往发达地区跑，如果能平衡经济，这些问题都可以在一定程度上缓解。
铁路，公路相比运河平衡经济的能力要差很多，水运可以明显降低大宗商品的成本，为内陆发展工业提供了基础，使得内陆的工业成本不比沿海高多少，从而可以催生更大的城市，平衡经济发展问题。
浙赣粤运河就有着这样的功能，同时具有海运被封锁作为备用通道，其它内陆省份运河同样需要修建。金融业、炒房可以赚取利润，但解决不了大量的就业问题，只会使产业空心化。
沿海发达了制造业就会往内陆迁移？这里面没有必然的联系，企业只会迁移到综合成本低的地区（参考美国制造业空心化）。有了运河后会降低综合工业成本，沿海的企业就会迁移内陆
铁路，公路相比运河平衡经济的能力要差很多，水运可以明显降低大宗商品的成本，为内陆发展工业提供了基础，使得内陆的工业成本不比沿海高多少，从而可以催生更大的城市，平衡经济发展问题。
浙赣粤运河就有着这样的功能，同时具有海运被封锁作为备用通道，其它内陆省份运河同样需要修建。金融业、炒房可以赚取利润，但解决不了大量的就业问题，只会使产业空心化。
沿海发达了制造业就会往内陆迁移？这里面没有必然的联系，企业只会迁移到综合成本低的地区（参考美国制造业空心化）。有了运河后会降低综合工业成本，沿海的企业就会迁移内陆
Re: 浙赣运河和赣粤运河
海运是便宜，但仅限于从杭，甬，温，舟的几个港口到广，湛等港口，带不动内陆，缩小不了沿海与内陆差距，所以我们可以看到衢州与杭甬温的差距，也可以看到粤北山区与珠三角的差距，因为上岸后用汽车，太贵了。
至于淤塞的问题，如果你生活在信江沿岸，你大致会了解到，如今信江河的淤塞问题远远的没达到每年一疏的程度。其实最大的问题不在此，而在于鄱阳湖是个季节性湖泊，伸缩性太大。
至于淤塞的问题，如果你生活在信江沿岸，你大致会了解到，如今信江河的淤塞问题远远的没达到每年一疏的程度。其实最大的问题不在此，而在于鄱阳湖是个季节性湖泊，伸缩性太大。
Re: 浙赣运河和赣粤运河
如果用京杭大运河的那种平底拖轮，经过疏浚水道，建造船闸，还是可以通航的（在夏季基本不成问题），目前赣东北信江段已经在开始施工了，据说是21个还是26个码头，在界牌水利枢纽（鹰潭市余江区中童）已经在开始建造大型船闸，在信江航道已经在各处标志了淹没线。夏季可能还行，冬季就不行，衢州衢江段，鹰潭界牌那也不行。
Re: 浙赣运河和赣粤运河
铁路运输成本远高于水路。所以水路只能跟水路比。不考虑成本，飞机更快。并且，不说经济效益问题，生态，移民，都是问题。这个工程是要挖南岭的。其实这种工程多的是，琼州海峡大桥，台湾海峡大桥，克拉地峡，经常有公众号时不时的拿出来，吸引一波关注，炒作流量而已。
现有航道的情况是这样，赣州至湖口，是三级航道，韶关至三水河口，是三级航道。如果要全线三级航道，那么需要建设的是韶关至赣州段，不是文中说的20公里，而是364公里。网上有这个项目成本的估算，大概是1500亿。港珠澳大桥预算是700亿，最后是1100亿。三峡，土建花了1600多亿。
那么问题来了，图啥呢？现成的长江进海再到广州深圳港的5000吨船不用，并且三峡建好后，常年可通航。来花1500亿，赶上世纪工程的成本，建设个枯水期看床的只能通航1000吨的大工程。
现有航道的情况是这样，赣州至湖口，是三级航道，韶关至三水河口，是三级航道。如果要全线三级航道，那么需要建设的是韶关至赣州段，不是文中说的20公里，而是364公里。网上有这个项目成本的估算，大概是1500亿。港珠澳大桥预算是700亿，最后是1100亿。三峡，土建花了1600多亿。
那么问题来了，图啥呢？现成的长江进海再到广州深圳港的5000吨船不用，并且三峡建好后，常年可通航。来花1500亿，赶上世纪工程的成本，建设个枯水期看床的只能通航1000吨的大工程。
Re: 浙赣运河和赣粤运河
海运的发展只会把中国限制在沿海，内陆只能做低级产业，有了水运，可以使经济面发展更平衡，大家也不用太挤在一块。局部看是亏本的，但总体看是非常利好的，不是亏本的买卖，对于人民安居乐业很有帮助，不用那么多人外出打工，这也是修铁路的意义无法比较的。铁路公路的作用是贯通，不能把经济腹地内延到内地，运河内延伸经济腹地的功能更强大。
Re: 浙赣运河和赣粤运河
中国是制造业大国 长江中游城市群 成渝城市群 进口的材料 出口的货 如果开通赣粤运河都可以走运河 特别是江西南昌 吉安 赣州 运输成本降低 特别是赣州走运河到广州700公里 成本大大降低 对承接珠三角制造业的作用有多大 还能增加知名度 发展旅游
Re: 浙赣运河和赣粤运河
形成同样的运输能力，水路，铁路，公路的基础投资比例事1:3:7。原有河流疏浚就能走船，那么投资会非常低，像长江航道。没有航道，需要开挖，落差过大，需要船闸，升船机。这种成本都是几倍的差距，那么请问，粤赣运河那么大的开挖量，真的是重载铁路的成本的1/3么？
Re: 浙赣运河和赣粤运河
⒈上启下链接长江和珠江，两大亚洲最繁忙吞吐量最大的内河航道。
⒉内河航运相比海洋货运具有天然的安全性，海运必须面对复杂的海洋天气变化。（即便是科技发达的现代，复杂的洋流和台风天气依然会使海运中断）
⒊超低的内河货运成本，不失为替代铁路运输和公路运输的天然货运通道。
⒋江西将联通三大大城市集群，长三角城市集群、长江中部城市集群、成渝城市群、珠三角城市集群（粤港澳大湾区）。
⒌浙赣粤大运河，沿线地区城市将被赋予，具有低成本货运基础的，工商服务业发展潜力，以及多个国际大宗货物贸易的出海口。
⒍会将成为江西经济内循环和外循环的经济大动脉。由南向北，四点一线（赣州、南昌、上饶、九江）的发展格局。江西城市经济将连成片，覆盖江西全境。
⒉内河航运相比海洋货运具有天然的安全性，海运必须面对复杂的海洋天气变化。（即便是科技发达的现代，复杂的洋流和台风天气依然会使海运中断）
⒊超低的内河货运成本，不失为替代铁路运输和公路运输的天然货运通道。
⒋江西将联通三大大城市集群，长三角城市集群、长江中部城市集群、成渝城市群、珠三角城市集群（粤港澳大湾区）。
⒌浙赣粤大运河，沿线地区城市将被赋予，具有低成本货运基础的，工商服务业发展潜力，以及多个国际大宗货物贸易的出海口。
⒍会将成为江西经济内循环和外循环的经济大动脉。由南向北，四点一线（赣州、南昌、上饶、九江）的发展格局。江西城市经济将连成片，覆盖江西全境。