Re: 汽车全面电动化没有悬念了
发表于 : 周四 1月 20, 2022 12:25 am
氢能源是更未来的产业,技术在发展,市场在培育,没有锂电这么强势,但速度也不低。
锂电使用成本低,安全风险相对较低,但不耐低温,充电时间长,续航里程短,能量密度低,有望在人口稠密,城市间距短,冬季气温较高的南方得到迅速广泛的普及,用于乘用车。
氢能加装速度快,续航里程长,能耐低温,能量密度高,但使用成本较高,安全风险相对较高,以后可能在人口稀疏,城市间距长,冬季气温较低的北方逐渐推广(北京冬奥的通勤车就是氢能源车),用于货运和客运。
锂电和氢能源,能部分替代传统油车,但二者不是非此即彼的关系,各有各的应用场景。
目前锂电发展得快,但到一定阶段也会碰到资源瓶颈(锂、镍、钴等),电池的量上去后,回收处理也会带来一堆环境问题。
锂电抓住了尾巴,可望在传统车产业链条基础上快速发展。
同时,氢能源不能放弃,技术和产业有一定优势,丢了可惜。
锂电使用成本低,安全风险相对较低,但不耐低温,充电时间长,续航里程短,能量密度低,有望在人口稠密,城市间距短,冬季气温较高的南方得到迅速广泛的普及,用于乘用车。
氢能加装速度快,续航里程长,能耐低温,能量密度高,但使用成本较高,安全风险相对较高,以后可能在人口稀疏,城市间距长,冬季气温较低的北方逐渐推广(北京冬奥的通勤车就是氢能源车),用于货运和客运。
锂电和氢能源,能部分替代传统油车,但二者不是非此即彼的关系,各有各的应用场景。
目前锂电发展得快,但到一定阶段也会碰到资源瓶颈(锂、镍、钴等),电池的量上去后,回收处理也会带来一堆环境问题。
锂电抓住了尾巴,可望在传统车产业链条基础上快速发展。
同时,氢能源不能放弃,技术和产业有一定优势,丢了可惜。