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为应对因COVID-19疫情而出现的全球供应链危机，及其所导致的货物积压，湾区最大的港口奥克兰港（Port of Oakland），陆续启用了4台大型吊车。

从远处看，这4台吊车犹如星球大战中全身装甲的庞然大物。事实上，这4台大型吊车是北美最大的吊车，自重达1,600吨，悬臂在空中可伸展至400英尺长，在这4台大型吊车的帮助下，能够加快奥克兰港从货船上装卸的速度，进一步帮助缓解全球供应链危机导致的货物积压，在其它港口货柜堆积如山的现状。

第4台大型吊车，于本月初在奥克兰港安装完成投入运行。另外还有3台，预计将在2022年3月运抵奥克兰港，正好赶上春季货运高峰。

奥克兰港的海运主管布莱恩．布蓝迪斯（Bryan Brandes），在一份声明中表示，这些奥克兰港新启用的吊车，将极大地增强港口的吞吐能力。

2020年年初，当位于中国大陆的工厂开始返工生产之时，出现了几次比较大的全球供应链货运积压的危机。从中国港口货运拖延开始，所导致的货运混乱的状况，随后传导到北美海岸。

由于订单积压，以及所导致的船运货柜积压，每天都有数十艘货轮停在洛杉矶（Los Angeles）和长滩（Long Beach）港外面，等待停靠卸货。由于南加州的大型港口超载，许多货轮转而驶往北加州的奥克兰港。

由于新增的吊车，增加了奥克兰港的吞吐能力，奥克兰港仅在今年内，就首次承接了4条航线。就是说，这些货轮直接驶往奥克兰港卸货。

工作量的增加，导致奥克兰港口工会获得了900个新的职位培训机会，对港口方面而言，有更多卸货工人，就能实现更快速地装卸。从11月开始，奥克兰港还承接了一条亚洲主要航线的其中一站。

港口方面称，新增的大型吊车，使得新承接的任务在奥克兰港的能力范围之内，奥克兰港已经准备好了处理供应链混乱，所导致的创纪录的货运流量。

作为全美10个最繁忙的港口之一，奥克兰港有二十几台吊车在同时运作。所有奥克兰港的集装箱吊车，都是电力驱动。

虽然加州别处港口的货运量多到应付不过来，导致货柜堆积如山，但奥克兰港近日却宣布，它们十月份的货运量下降了20%，而这个下降却是由于南加州的货柜拥堵而引起。

港口官员说，十月份奥克兰进港的船只比去年同期少了43%，出口货柜数比去年同期少27%，而进口则少14%。主要原因是货船在南加州的洛杉矶或长滩港卸货或载货耽误了太多的时间，为了弥补，乾脆就略过湾区，直奔亚洲去了。

所以虽然美国各地港口目前都很吃紧，奥克兰的情况却不然。业主们反倒担心没有足够的货船来运载他们的货物，影响货物输出。但估计11月份这个情况将获得改善。

彭博社11月13号报导，加州洛杉矶港和长滩港集装箱积压再创新高。据监测圣佩德罗湾（San Pedro Bay）海上交通情况的官员称，截至上周五晚间，停泊区和等待区的排队船只增加到83艘，比上周三增加了4艘，超过了本周早些时候创下的81艘的高值。根据洛杉矶Wabtec Port Optimizer系统的资料，平均等待时间增加到16.9天，是两个月前的两倍。

长滩港执行董事马里奥‧科德罗（Mario Cordero）在本周一份声明中表示：「供应链的每个部分都已达到产能极限。」他还宣布该码头迎来有记录以来第二繁忙的十月。洛杉矶港和长滩港合计占美国货柜进口量的40%，今年以来处理集装箱增加了17%，但陆上储放能力能却没有改变。

加州第48区国会议员朴银珠11月22日在《国会山报》（The Hill）发文表示，是政策导致了通货膨胀和供应链危机，“现在是时候消除那些束缚供应链与经济的监管障碍了”。

朴银珠写道，刚刚过去的感恩节期间，美国汽油价格达到了七年来的最高水平；11月的通货膨胀率也达到30年来的最高点，从食品杂货、新车，再到旅行，一切都变得昂贵。上周加州汽油价格打破了4.69美元的历史纪录。

“圣诞节即将来临，有超过20万个集装箱正停泊在加州海岸等待卸货，里面装满圣诞玩具、汽车零件和日常必需品；上周在岸边闲置或停泊的货船多达170艘，造成日趋严重的港口瘫痪。”

朴银珠说，这种停泊还导致了海岸附近的环境危机，因为正是船锚拖拽造成管道破裂，导致30年来最大的漏油事件——泄漏的25,000加仑原油污染了橙县附近水域和海岸。

“我们是如何走到这一步的呢？”朴银珠认为，首先是不计后果和错误地花费纳税人的钱，包括1.9万亿美元的美国救助计划。“经济学家很早就警告，在2020年通过的该项立法中仍有1万亿COVID-19救助金未使用的情况下，已指出会导致经济‘过热’和通货膨胀。”

她指出，华府和加州民主党领导人的糟糕政策引发了这场风暴，只会伤害致力从疫情中重建的美国家庭与企业。

朴银珠表示，“供应链危机酝酿了几十年，而疫情只是暴露了断层线。”她认为港口拥堵的主因是卡车司机严重短缺——全美缺口超过6万名；考虑到退休原因，预计未来十年需要雇用110万名新司机，才能跟上不断增长的货运需求。如果缺少司机卸货，港口的货物会越积越多。

她说，加州的政策对卡车驾驶行业很不友好，雇用司机并不容易，特别是AB5法案通过后，影响了加州运输企业和消费者，也使卡车司机无法成为独立承包商，而必须成为雇员。幸运的是加州目前禁止对卡车司机执行AB5禁令，否则供应链紧张的状况会加倍恶化。不过AB5已经使许多独立承包商搬到对商业友好的州，在那里他们可以不受限制地工作，更不用说也降低了税负。

加州还对卡车运输业实行严厉的环境法规，比如为了实行空气清洁法规，州机动车辆管理局禁止重新注册2011年之前生产的或发动机老于2010年的大型车辆；到2023年，几乎所有的卡车和公共汽车都要配备新型发动机。她写道：“正是加州自己繁琐的法律法规限制了货物送往急需它们的消费者手中。”

“现在是时候消除那些束缚供应链与经济的监管障碍了，而不是加倍推行造成问题的鲁莽支出和失败政策。”朴银珠主张，“我们必须废除AB5，结束对卡车司机及独立承包商和加州小企业的伤害；它剥夺了人们目前亟需的工作灵活性和独立性，应让人们更多选择他们认为合适的方式工作。”

朴银珠最近提出了“2021年制止太平洋地区危险事件法案”（Stopping Hazardous Incidents in the Pacific Act of 2021，缩写为The SHIP Act／船舶法案），禁止货船在橙县海岸24海里内闲置或停泊，禁令立即生效，最长有效期可达180天。

11月中，长滩港和洛杉矶港实行了新的船舶排队系统。南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）24日发布消息说，当天有150艘船只在进港，其中58艘在泊位装卸集装箱货物，56艘锚定在海底，36艘因锚地已满在近海徘徊。其中的88艘集装箱货船中，31艘在码头泊位卸货或装载，35艘在锚定，22艘在海上徘回。

南加州海洋交易所还表示，排队系统不会增加货物的装卸速度，只能在行业能力和权限内提高环境安全和空气质量，并减少圣安娜季风可能造成的危害。