刘志军高铁功臣

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刘志军高铁功臣

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中国历史不能回避刘志军的功绩,他的独裁、铁腕、聪明与胆识魄力,在中国这么
多行业建设中鲜有匹敌,全行业如此快速高效的发展,没有他的个人功勋是无论如何说
不过去的。

想当初,他否决了株洲自主研制的高铁车头,采用市场套技术的高明手段,一些人
很不理解,骂他是个汉奸。后来证明,真实情况是,株洲的XX之星高速车头实际上也是
跟西门子合作的成果,当时的西门子高铁技术并不见到比日本人的好多少,只是包装成
自主研发,让国人误以为全部技术都是中国人自己做的。也许刘志军比常人接触更多,
了解得更透彻,冒着汉奸的骂名断然否决了株洲之星,从现在看是完全正确的。后来刘
志军让德国人、日本人、法国人、加拿大人互相降价拱手让出核心技术,帮助中国完成
了一次铁路历史上的洗盘并站立在地球轨道技术的巅峰。

相比比下,汽车行业,技术含量肯定低过高铁,市场换技术若干年了,目前国内还
是外国汽车的天下。中国高铁在一片空白的基础上起家,现在做到世界第一,刘的功劳
不可磨灭。

民航工业也投了巨额资金,结果如何?有目共睹,至少不如高铁。

高铁筹建之初,轮轨派、磁悬浮派官司都打到了两会上,闹得又要拨巨款重新论证
。他的办法是不争论,直接干,先干成了再说。刘将高铁改名客专上报项目,批下来的
时速自己在建时直接提高标准,弄个既成事实。

刘志军还有一事做得到位。他在位八年,每次下来检查都站在机头。他是工务出身
,往机头一站,什么事都瞒不住他。机务的事,调度的事,沿线建设,列车到发通时车
务部门是否按规定接送车,沿线信号是否合规,沿线天窗修人员情况,通过机头上的无
线列调,所经过的局里其他调度情况也都一清二楚。最后一次大面积提速,试验车过南
浔线,他在机头上感觉震动了一下,立马就发现了沿线桥隧段的工作没做到位,立马下
令该段领导班子全免职。下面的领导们最怕刘疯子坐机头,啥也瞒不住他。不但每回下
来检查站机头掌握实际情况,每回新线开通,老线提速,动车试验,他必定站在机头用
自己的生命作试验。与其说他站机头是在作秀,不如说他在用自己的实际行动在消除各
界对安全的疑虑。再如铁腕削强藩,一夜之间取消五十几个分局,分流五万机关干部,
变两级法人为一级法人,减少指挥层次,结果如何有目共睹。

在一位西门子的技术人员看来,列车核心技术只有三大部分:牵引系统、转向架和
制动系统。其中,最关键的是牵引系统,像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打
算降价,也不会转让。

至于在高铁建设上算计列强,短短几年时间,中国从铁路技术落后国家一跃成世界
领先,相关的事迹人民日报有个几万字的长篇报告《含着泪光的事业》。
一位参与动车引进工作的技术工程师举例说,我们可以按外方图纸生产转向架、电机、
变压器,用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统,却不知道头型的设计依据、
原理,不知道加宽车体有没有风险,得不到车体的原始设计计算书,得不到转向架的关
键参数和升级改进方法,也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协
同仿真技术,更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库,自
动控制系统的软件源代码等,“这些看似最基础的东西,却是最关键的,我们都没有通
过引进获得”。 刘忽悠法、德、日把核心技术出让,中国加以改造升级,市场又没让
出去,自己的又发展起来了。就冲这一点,让人不得不服。换句话说,经过数年培育,
中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力。刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘
密即在于此。


来源: DoctorZhao66 (老赵) [博客]