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苏俄第三代主要涡喷/涡扇及杂谈 优衣库里的骚年 2018年06月20日 15:55 闲谈： 相比于前面两代，第三代航空燃气涡轮发动机的突出特点就是涡扇发动机诞生。这一代的发动机大多采用双转子结构、压比增大至14-20、发动机燃烧室也比以前的燃烧室热容强度更高，长度更短、涡轮工作叶片采用对流冷却技术，同时也在减小涡轮径向间隙、以及开始研究控制系统，研制一套可提早发现发动机故障的监控设备以及水平更高的航空材料。 研制第三代航空发动机时也面临着许多主要问题 1、 随着压比的增大，压气机气动稳定性损失也增加。CIAM开始对发动机气动稳定性问题开展实验研究。后来分析表明主要原因在于进气道的总压损失大于圆...

涡喷15，没有机会出生的高空高速神器？ 瀚海狼山 编辑于 2023年11月19日 06:46 在批量引进苏两拐及其配套的大推力涡扇发动机之前，几乎只有涡喷一类发动机可用。当时不论是近万架喷气战斗机，还是数百架中型轰炸机，都是使用上世纪五六十年代技术的涡喷发动机为主；虽然期间也进行了一些深度升级，但是涡喷发动机因为天然不具备外涵道，这样在中低空的油耗就一直降低不下来。于是所有战斗机包括轰炸机的有效作战航程都是非常急促的。1980年代初首次接触到了整体技术并不算先进的斯贝涡扇发动机，而且此时内部并没有与之对应的在研型号，但是仍然决心批量引进。就是看重涡扇发动机的增推省油效果。后来这批斯贝被用到了早...

中国航空发动机简史——涡喷-13 超音速锅炉 2021年08月23日 22:58 收录于文集 中国航空发动机简史 · 2篇 导语 涡喷-13系列从上世纪80年代起开始研发，主要由涡喷-7系列改进而成。在WP-7的基础上，WP-13优化了压气机的设计，增大了空气流量，扩大了发动机的稳定工作裕度。同时，各部件、系统的结构改进，使发动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活性大为改善。该系列经过不断改进，被广泛装载在多型飞机上。2017年6月5日，装备了涡喷13的“山鹰”FTC-2000首架外贸飞机总装下线，中国航空工业外贸机家族又添一员。 牌　　号　涡喷13 用　　途　军用涡喷发动机 类　　型　涡轮喷气发...

本为歼-10准备的涡扇-10，为何3次上机失利，34年后才装备歼-10？ 星空 星空 公众号：星空军事（xkjunshi），最新鲜的资讯，最火爆的军情！ 212 人赞同了该文章 在今年的珠海航展上，官方公开了歼-20隐身战斗机换装国产发动机的消息。在此之前，歼-16在赴俄罗斯参加军演时，就已公开展示了换装的新型国产发动机，而歼-10C的最新批次，也搭载了同型号国产发动机。这样，被称为“空军三剑客”的三款战斗机，如出一辙都装备了同一款国产发动机。一般认为，这款发动机就是国产涡扇-10的最新改进型号。能够“三机”通用的涡扇-10，从侧面印证了自身的不凡性能，实际上，这款发动机的核心技术，来源于很久...

中国太行发动机概况 黑白铅笔202 2019年01月12日 20:26 转自微信公众号：飞行邦。全文总计六千字 太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。由中国航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。太行，号称"天下之脊"，中国第一台大推力涡轮喷气发动机取名太行，其意义不言自明。 太行发动机于1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年。 目前主要用于装备中国第三代高性能歼-11B战斗机 。现在已经大批量地装上了国产歼11B战斗机和国产歼16战斗机。 型号用途 依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10...

“巍巍太行”-太行发动机艰难研制历程 司徒清风 司徒清风​ 飞行器制造工程师 收录于 · 航空科学与工程 162 人赞同了该文章 文：王祖浒 为了加快空军现代化的进程， 中央决定开始研发第三代战斗机———新歼 （即歼10 ） ， 发动机怎么办？ 成为当时决策最大的难题。部党组指示发动机局提出方案， 供党组讨论。20世纪70年代末期， 中苏关系紧张， 西方国家严密封锁先进发动机技术， 引进无望。当时国内只有3种可能方案： 第一方案是仿制涡喷15， 这一方案最现实。涡喷15是苏联米格-23用的发动机P-29-300， 推力12500kg， 可以满足新歼要求。国内仓库存有中航技贸易进口的4台完整的发...

中国航空发动机新进展：从涡扇-5到涡扇-20 兴迪机械 兴迪机械 98 人赞同了该文章 本文转自武器驿站 2022年3月12日，CCTV13新闻频道的《军情时间到》节目披露运-20换装了新型国产发动机，即大涵道比涡扇发动机涡扇-20，并配发了换发后的运-20图片。 而在此之前的2021年中国航展上，运-20总师唐长红院士就透露，运-20不仅换装了国产发动机，而且还有两型，都是我们自主研制的发动机，都在试飞的过程中，而且进展比较顺利。 为此，兵工科技杂志在今年第6期推出了封面文章——《从涡扇-5到涡扇-20，中国军用涡轮风扇发动机发展历程》，用一万多字的篇幅详细回顾了我国涡扇发动机的发展过程及启...

涡扇11，无加力小型涡扇发动机，al222国产版。
涡扇12，f404类似物的国产化尝试。
涡扇13，仿制rd33mk，为枭龙全面国产化做准备。
涡扇14（疑），超七项目计划发动机，基于wp13。
涡扇16/25（疑），20吨级中等涵道加力涡扇发动机，某种nk321或者d30f6类似物，已转为技术储备。
涡扇17，加力小型涡扇发动机，改进自al222，l15（教练10）目标发动机。
涡扇19，新一代中等推力加力涡扇发动机，J35目标发动机。
涡扇21，改进自ws12/13的中等推力加力涡扇发动机，ws19前的J35心，未来可能用于枭龙改进型。

根据公开的资料分为四个大型号、基本型、A型、B型、C型。 涡扇10初始型号基本型，官方公布的推重比为7，加力推力122KN，各种性能资料在122KN~125KN。可能其中存在两个小型号，122KN和125KN，涡扇10基本型可靠性很低，并且会出现喘振，据称翻修间隔仅有几十小时，未装备。 涡扇10A，其改进自基本型，官方公布的加力推力为132KN，推重比7.5，各种性能资料参数维持在132KN~136KN。可能存在两个或三个小型号。其使用了全权数字控制系统，涡扇10A相比基本型推力有了增加，很大程度上解决了基本型存在的一些问题，曾小批量装备歼11B试用，早期装备于歼11B的涡扇10A故障率还很高...

涡扇10基本型仅150~300小时寿命，翻修间隔仅几十小时。早期型涡扇10A寿命600小时，低于当时进口俄罗斯al31f的800小时，涡扇10A后期型才达到1500小时。WS10B是3000小时起步。